Hammasratas vs rihmajamid
Õhukompressori ajamisüsteemid jagunevad üldiselt kahte kategooriasse: otseajam ja rihmülekanne. Nende kahe meetodi suhtelised eelised on tööstuses pikka aega vaielnud. Kruviõhukompressorite kontekstis viitab "otseajam" seadistusele, kus mootori võll juhib rootorit siduri ja käigukasti kaudu; rangelt võttes ei ole see otsene juhtimine selle otseses mõttes. Tõeline otseajam eeldab otsest ühendust (koaksiaalne joondus) mootori ja rootori vahel, kusjuures mõlemad töötavad samal kiirusel – konfiguratsioon, mis on äärmiselt haruldane. Järelikult on vale arusaam, et otseajamiga kaasneb energiakadu null.
Alternatiiviks on rihmülekandesüsteem, mis võimaldab erineva läbimõõduga rihmarataste abil rootori kiirust reguleerida. Siin käsitletavad rihmülekandesüsteemid esindavad nüüdisaegset automatiseeritud tehnoloogiat, mis vastab järgmistele kriteeriumidele:
Rihma pinge on optimeeritud iga tööoleku jaoks;
Välditakse liigset algpinget, pikendades oluliselt rihma kasutusiga ning vähendades mootori ja rootori laagrite koormust;
Rihmaratta õiget joondust hoitakse pidevalt;
Rihma vahetamine on kiire ja lihtne, ei nõua algsete seadistuste uuesti reguleerimist;
Kogu rihmülekandesüsteem töötab ohutult ja usaldusväärselt.
Ajami suhe
Tõhusus
Kvaliteetsed käigukastid võivad saavutada 98–99% kasuteguri, samas kui hästi läbimõeldud rihmajamid võivad tavalistes töötingimustes saavutada ka 99% efektiivsust. Nende kahe erinevus ei sõltu mitte ajamimeetodist endast, vaid tootja disainist ja tootmiskvaliteedist.
Koormamata energiatarbimine
Käiguajamiga süsteemide puhul tuleb käigukasti piisava määrimise tagamiseks hoida tühirõhk üldiselt üle 2,5 baari – mõnikord kuni 4 baari.
Rihmajamiga süsteemide puhul võib tühirõhk teoreetiliselt olla null, kuna rootori poolt sissetõmmatud õli annab rootorile ja laagritele piisava määrimise. Kuid ohutuse huvides hoitakse rõhk tavaliselt umbes 0,5 baari juures. Mõelge 160 kW käigukastiga õhukompressorile, mis töötab aastas 8000 tundi, millest 15% (1200 tundi) kulub tühikäigul. Võrreldes sama võimsusega rihmajamiga kompressoriga tarbiks see masin aastas lisaks 28 800 kWh elektrit (eeldusel, et tühikäigul on 2-baarine rõhuerinevus, mille tulemuseks on energiatarbimise erinevus ligikaudu 15%). Pikemas perspektiivis on see märkimisväärne kulu.
Õli kadu
Kogenud kasutajad teavad, et käigukast on esimene komponent, mis õlikao korral kahjustub. Rihmajamiga süsteemid on sellest konkreetsest ohust täiesti vabad.
Töörõhu kujundamine vastavalt kasutaja nõuetele
Kasutaja nõutav töörõhk erineb sageli tootjate pakutavatest standardspetsifikatsioonidest. Näiteks kui kasutaja vajab rõhku 10 baari, tuleb kompressori tegelikuks töörõhuks seada 11 või 11,5 baari, et võtta arvesse selliseid tegureid nagu allavoolu töötlemisseadmed, torustiku pikkus ja süsteemi õhutihedus. Sellistel juhtudel paigaldatakse tavaliselt standardne 13-baarine kompressor, mille väljalaskerõhku reguleeritakse kohapeal, et see vastaks konkreetsetele nõuetele. Selle stsenaariumi korral jääb õhu kohaletoimetamise maht praktiliselt muutumatuks, sest kuigi lõplik töörõhk on madalam, ei suurene rootori kiirus.
Tootjad, kes kasutavad kaasaegset rihmülekande tehnoloogiat, saavad lihtsalt muuta rihmaratta läbimõõtu, et kujundada töörõhk, mis vastab täpselt kasutaja vajadustele, võimaldades kasutajal saada sama võimsusega mootorist suuremat õhuväljundit. Käiguajamiga süsteemid ei paku sellist paindlikkuse taset.
Paigaldatud kompressorite rõhu muutmine
Tootmisprotsesside muudatused võivad mõnikord muuta olemasoleva kompressori kavandatud rõhu sobimatuks – kas liiga kõrgeks või liiga madalaks. Kuigi selle parameetri reguleerimine on hammasrattaga kompressorite puhul keeruline ja kulukas, on see rihmajamiga mudelite puhul lihtne ülesanne, mis nõuab vaid rihmaratta vahetust.
Uute laagrite paigaldamine
Kui rootori laagrid vajavad väljavahetamist, nõuavad käigukastiga kompressorid käigukasti ja selle peavõlli laagrite samaaegset kapitaalremonti – kulu, mida kasutajad peavad sageli üle jõu käivaks. Rihmajamiga kompressorid ei puutu selle probleemiga kokku.
Võlli tihendi vahetus
Kõik kruvitüüpi õhukompressorid kasutavad rõngastihendit, mis tuleb pärast teatud kasutusiga asendada. Käiguajamiga kompressoritel tuleb mootor ja sidur lahti ühendada, et pääseda ligi võllitihendile; see protsess on aeganõudev ja töömahukas, suurendades seeläbi hoolduskulusid. Seevastu rihmajamiga kompressorid nõuavad ainult rihmaratta eemaldamist, mis muudab ülesande palju lihtsamaks.
Mootori või rootori laagri rike
Käiguajamiga kompressorites mõjutab mootori või rootori laagrite rike sageli ühendatud kriitilisi komponente, põhjustades nii otseseid kui ka kaudseid kahjustusi. Seda probleemi ei esine rihmajamiga kompressoritel.
Struktuurne müra
Hammasülekandega kompressorites põhjustab mootori ja rootori vaheline jäik ühendus survekambri rootori vibratsiooni kandumise üle käigukasti ja mootori laagritele. See mitte ainult ei kiirenda mootori laagrite kulumist, vaid suurendab ka masina mürataset.
